ORBEA CARPE, OTRA FORMA DE VER LA BICICLETA

No hace mucho me he trasladado a una ciudad bastante más grande. A los pocos días de ir al trabajo en coche, soportar atascos, ver cómo se vaciaba la cartera echando gasolina y, claro, también echar de menos el andar en bici empecé a plantearme el hacerme con algo para moverme por aquí.

Es curioso, pero parece que sólo existieran dos tipos de bicis: la de montaña y la de carretera. ¿Acaso os habéis planteado alguna vez comprar una bici de trekking? ¿o una urbana?. Yo no lo había hecho nunca hasta ahora.

Necesitaba una bici sencilla para simplificar el mantenimiento; rápida para moverse entre el tráfico; y que no supusiera un gran desembolso, de manera que en pocos meses pudiera amortizarla con lo que ahorraría en combustible.

Resulta que la Orbea Carpe reunía todos los requisitos, existiendo, además, una versión en negro que pensé pasaría desapercibida. Ya he descubierto que no es así... llama bastante la atención. Es raro que pare en algún sitio y la gente no la mire con cara de sorpresa y... de deseo!. Y bueno... ¡es que es muy bonita!

Podéis consultar la ficha técnica en la página de Orbea, pero os resumo un poco: cuadro de aluminio, con dirección ahead 1 1/8, pinza de freno colocada en la vaina, aunque con soporte IS en lugar de Post Mount. Varios tubos hidroformados, destacando la forma del tubo horizontal que hace un arco muy original. Este modelo en concreto trae transmisión Shimano Acera de 9 velocidades, y digo 9 porque sólo trae un plato. Por lo menos tiene un protector y un pequeño guiacadenas. Los frenos son unos Formula RX y el resto de componentes Orbea.

No voy a entrar mucho en detalles, todo funciona correctamente, destacando los frenos que tienen un comportamiento sobresaliente. La transmisión, si la mantenemos limpia y engrasada funciona de maravilla, me ha sorprendido por ser una gama baja. Las cubiertas son unas Vittoria Randonneur, ruedan muy bien y de momento no he tenido ningún pinchazo, por tanto muy contento con ellas.

Pero esta entrada no es sólo para analizar la bicicleta, es sobre todo para contaros mi experiencia. He descubierto otra forma de ver la bicicleta. No se trata de utilizarla como herramienta para practicar deporte, se trata de utilizarla como medio de transporte.

Ahora bien, el transporte deja de ser un tiempo empleado para ir de casa al trabajo o del trabajo a casa para convertirse en una mini contrarreloj, que te hace levantarte con ganas de coger la bici e intentar llegar un poco antes que el día anterior. Llegas espabilado al trabajo y lo mejor es el contraste entre tú y tus compañeros, que te ven entrar por la puerta sonriendo mientras te miran preguntándose a qué viene tanta alegría tan temprano.

Dejando las sensaciones un poco de lado, lo cierto es que con poco tráfico tardo lo mismo en bici que en coche. Es cierto que el coche va más deprisa en tramos rectos, pero con la bici puedo hacer una ruta más directa, sin perder tiempo en los "guardias tumbados" que inundan mi ciudad y no teniendo que parar cuando la vía está ocupada, por ejemplo por alguien que intenta aparcar. Si hablamos de hora punta pues...

El ahorro en combustible y desgaste del coche no tiene discusión y para la gente que, como yo, tenemos poco tiempo para hacer deporte, es una manera de estimular algo el cuerpo (algo o mucho según la distancia que tengamos que cubrir).

Y nada más, sólo animaros a usar más la bici!

Texto y fotos: Diego López

MARATÓN DE TRUJILLO, JUNIO 2014. ¿SE PUEDE COMPETIR CON UNA BICI DE 1000 €?

El pasado fin de semana se ha celebrado en Trujillo una maratón XC con 90 km de longitud.

Tras descartar la idea de montar una carpa y exponer algunas bicis, por falta de tiempo por mi parte, Manuel se decidió a correr.

Venía de hacer el reto de tres carreras consecutivas, cada una de una modalidad distinta del MTB, pero todas con la Rallon.

Con las conclusiones sacadas, estaba claro que el terreno más desfavorable para la bici son los llanos, y precisamente es lo que más iba a predominar en la carrera de Trujillo. Valorando la posibilidad de utilizar otra bicicleta, uno de nuestros clientes, además de amigo, Jorge González, sugirió utilizar su nueva Alma H60 29, recién estrenada:

El modelo de la imagen es el H50, con un montaje ligeramente superior. Imagen propiedad de Orbea.

La Alma H60 29 es una bicicleta rígida, con geometría de XC bastante racing. Tiene un PVP de 999 €, pero un montaje decente en todos los apartados: Frenos Formula, horquilla Rock Shox de aire, transmisión Shimano Deore - SLX de 30 velocidades...

¡El reto estaba lanzado! Sería una buena ocasión para enfrentar una bici de gama media-baja con las tope de gama que suelen acudir a estos eventos.

El resultado, un puesto 17 de 130 participantes para Manuel., con un tiempo de 3h 16´...a 16 min del primero. ¡Se nota que lleva un tiempo entrenando un poco más en serio!

Hemos estado comentando las sensaciones de la bici y le ha sorprendido lo rodadora y cómoda que es. Nuestra referencia son las Almas de carbono que hemos tenido de test, bicicletas que conocemos muy bien. Está claro que las altas de gama funcionan mejor, siendo todavía más eficaces en el pedaleo, más ligeras, etc. Pero para quien no pueda permitirse acceder a una de ellas, podemos asegurar que una bici como la H60 permite afrontar cualquier carrera de este tipo con total garantía.

La bici iba de estricta serie a excepción del montaje de los neumáticos, que iban sin cámara y con líquido. Ni un pinchazo (llevar un sistema sin cámaras lo consideramos imprescindible); ni un fallo en la transmisión (la combinación del grupo Deore con un cambio SLX funciona de película. Gastarnos más apenas supondrá ahorrar peso) , un tacto de frenos exquisito...

Volviendo a la pregunta del título, la respuesta es un rotundo ¡SÍ!

Texto: Diego López

MI RALLON Y YO ¡RETO DE LA POLIVALENCIA SUPERADO!

Y muuyyyy contento!

Este finde más descansaito, os cuento como ha ido la experiencia.

Os recuerdo el calendario, 3 findes seguidos, 3 modalides diferentes, una única bici, la X-team:

- 24 de mayo, prueba de enduro-DH-Avalanche: “RedBull Holly Bike”

- 1 de junio, prueba de DH: DHU Alburquerque

- 8 de junio, prueba de XC: Open Extremadura Logrosán…

Importante aclarar que la bici ha hecho las 3 pruebas con EXACTAMENTE el mismo montaje: nada de adelgazarla o embrutecerla, con el montaje estricto de serie…incluso sin cambiar neumáticos!!

RED BULL HOLLY BIKE

Impresionante fin de semana de carreras con un acumulado de unos 25-30min cronometrados. 2 tramos tipo dh flojito el sábado, y  1 tramo tipo enduro y 1 avalancha con 600 tíos a “mariquita el último”…buah!!! Menudo tinglao…

Pues el terreno natural de la bici…sin más. Un salto de calidad grande con respecto a las anteriores con las que había ido a la Pinilla: pisa firme, pero al mismo tiempo es rápida de cambiar de trazada, lee bien el terreno, pero al mismo tiempo es liviana y te permite ir haciendo “doblecitos” con los obstáculos continuamente, la horquilla BOS es tragona pero el hidráulico mantiene la horquilla extendida en las frenadas…todo disfrute…quizá sea demasiado descarado, pero me da igual, estoy viviendo una simbiosis que desconocía hasta ahora…es una bici de ENDURO, pero muy equilibrada.

O casi todo disfrute, porque estuve revueltillo todo el finde debido a una gripe que arrastraba desde primeros de la semana. Aún así, un muy buen resultado en función a mis expectativas: 8 scratch en global y 5 en la avalancha…que siempre queremos más, pero de 600 está bien!

Además tuve la oportunidad de rodar junto al rider oficial del ORBEA ENDURO CREW Santiago Lombo, en dos ocasiones en competición: en el primer tramo del sábado, en el que salíamos emparejados, y así llegamos a meta…y en la avalancha, en la que fuimos parte de la bajada él 1 y yo 2, hasta que nos desinflamos un poquito. Un placer haber coincidido, muy agradable y también encantado con la bici!!!!

DHU ALBURQUERQUE

Descenso urbano rápido, de sobre 1´30”, una bajada desde lo alto del castillo, muy bonito. Y con  buen nivel de corredores. Y con muchos detalles, una carrera bonita.

La bici genial en casi todas las zonas, dobles, cambios de dirección…sobre todo en las reviradas con aceleraciones y desaceleraciones. Solo flojeaba un poquito en dos saltos que había sin recepción…para caer totalmente en plano…y aquí está claro que las Dh puras tienen mayor capacidad de absorción…pero vamos un poquito de freno e intentar caer bien y listo!

A pesar de haber remonte, la bici invita a subir pedaleando tranquilamente, de hecho de las 10-12 bajadas que hice, solo monté una vez en el camión.

En la primera tanda cronometrada bastante bien, el 8 de unos 60, un poquito conservador y no tan agresivo como los PRO, pero más por inexperiencia en este tipo de pruebas que otra cosa, me veo capaz de hacer mejores tiempos! La segunda tanda fue nula para mí, ya que me pararon por accidente de otro participante…una pena, ya que era bastante tarde y decidí no repetir la bajada…

Al año que viene a por todas!

XC OPEN DE EXTREMADURA EN LOGROSÁN

Donde más dudas me asaltaban en cuanto poder ni siquiera terminarlo, por la bici y por mí, ya que no soy ningún portento físico. El objetivo a priori era que solo me doblaran una vez, y no dos, ya que había corredores de primer nacional como por ejemplo Pedro Romero, muy preparados para estos calentones!

Carrera muy bonita, sencilla pero muy bien organizada por el Club MTbikers Logrosán. He de reconocer que el formato me ha sorprendido, siendo mucho más apetecible de lo que me esperaba.

Pues aquí precisamente me he llevado la sorpresa: 5 vueltas a un recorrido de 7km con un desnivel acumulado positivo de 1500m, 1/3 bajadas por caminos, 1/3 subidas empinadas y 1/3 pista con falso llano. Resultado: no me han doblado!!! En las bajadas mucho más rápido, y en las subidas casi al mismo ritmo que los corredores medios…en la pista es donde más sufría… enseguida me sacaban bastante, a lo mejor una diferencia de 5km/h…es normal. Aún así, a mi no me preocupa mucho ir a 22 o 27 en una pista, la verdad.

Posición 9 de 13 en categoría máxima. Están tooodos a tope! Muy buen sabor de boca por haber acabado, y porque el público (público acostumbrado a XC y Marathón) disfrutó viendo bajar a una bici de enduro!

CONCLUSIONES

Que seguimos dando caña y disfrutando a tope de la Rallon, para mejorar día a día…enduro a tope! Y seguirá cayendo algún XC y algún DH a modo de preparación para llegar lo mejor posible al próximo objetivo importante y después del cual os volveré a escribir: al 110% para el OPEN de España de Enduro en CERCEDILLA!!!!!!!!

Nos vemos!!!!!!!!!

Texto: Manuel Plaza

Edición: Diego López

REVIEW ORBEA RALLON X - TEAM (III)

CONCLUSIONES TRAS 50 HORAS DE USO Y PRÓXIMOS PLANES:

CARRERAS PRÓXIMOS 20 DÍAS, EL RETO DE LA POLIVALENCIA

Buenas a todos!!!

Que ya os escribo con retraso! En principio iba a haber una segunda entrada a las 20h…pero por temas de falta de tiempo…nos hemos metido en las 50 horas de uso!!

Pero no hay mal que por bien no venga, tengo conclusiones bastante contrastadas!!

Verdaderamente las sensaciones de la primera toma de contacto han resultado ser bastante acertadas…la bici es muy “sincera” y rápidamente da confianza y parece que lleves con ella desde siempre.

Estoy encantado con ella, ENCANTADO (se ve que no es cosa mia solo, a los a día de hoy  18 riders que han confiado en nosotros para adquirir sus respectivas Rallon les pasa lo mismo!!)…y muy compenetrado para no estar entrenando todo lo que me gustaría.

COMENTARIOS ACERCA DE LA ENTRADA INICIAL

- Cuadro:  todo lo hablado sigue vigente…cuadrazo!!

Comentario importante respecto al cambio de geometría: la mayoría de la gente monta la posición más bajadora directamente y a correr…y es obvio que por ejemplo para bikepark no hay duda…pero para enduro…hay que darle una oportunidad a la otra posición! Os sorprenderá que no pierde mucho bajando, y gana una barbaridad en polivalencia!!! Probarlo…yo es la que llevo habitualmente.

- Horquilla: después de la revisión en garantía, todo satisfacciones, y manteniendo un nivel de funcionamiento exquisito…nada de caídas de rendimiento por el uso ni nada por el estilo…como el primer día!!  

-   Kirk: impecable funcionamiento.  Sobre las 30h arranqué de cuajo la palanca del propedal  con la rodilla, en un salto…por hacer filigranas en el aire jajaja! Y esto me ha servido para comprobar la eficiencia del sistema en profundidad…es que subiendo no lo he llegado a echar en falta!!!!!!!!!  Súper conseguido que está el conjunto…

Apuntar que en sobre un 25% de las bicis vendidas el amort venía de fábrica defectuoso, y a pesar de funcionar en plazos rápidos las garantías, nos han parecido demasiados casos…hay que comentar lo bueno y lo malo…

-   Ruedas: Crossmax enduro. Cero problemas, con unas 60h de uso enduro. Yo encantado, con su bajo peso le dan una vida a la bici que no tienen las Rallon con montajes inferiores. Comentar de paso que en XT de clientes hemos tenido problemillas…

Hay a gente que no le convencen los neumáticos CROSSMAX…pero yo no voy a montar otra cosa a corto plazo, el delantero tiene un aire a los Minion, y el trasero tiene poco balón y hay que saber cómo tratarlo… pero cómo rueda oiga!!!  Que la bici tiene que correr!!

-   Frenos: lo ya comentado

-   XX1:  muy bien, el cambio lleva algunos golpes y está resultando fiable.

-   Reverb Stealth: lo ya dicho, fiabilidad y buen tacto.

-   Sillín Selle Italia SLR XC Flow: lo mismo

-   Manillar: incluyo este elemento que en un principio pasó inadvertido…RaceFace SIX-C de carbono…el carbono…que comodidad…

 

LLUVIA DE CONCLUSIONES:

-         Es mi bici…y lo va a seguir siendo durante muuucho tiempo jeje!

-         Despues de 3 meses entran ganas de ir montando chuches…pero y que le pongo a esta bici con este montaje?? Seguirá de serie también mucho tiempo!

-         La fiabilidad del conjunto es alta, con un mínimo mantenimiento todo funciona como el primer día…que gusto da que todo vaya perfecto!

-         ¿Las carreras del Open de España de enduro están hechas para esta bici?¿O esta bici está hecha para esas carreras? Que más da!! El caso es que va como anillo al dedo!!!

-         POLIVALENCIA: es el aspecto que más quiero destacar, ya que en un principio me pareció una bici enduro-bajadora estrictamente.

Es una bici puntera de enduro y muy bajadora, pero con la que podemos disfrutar haciendo DH y también algo de XC…me refiero a disfrutar a tope, no querer que tenga el mismo rendimiento que una bici específica DH o XC puntera…pero…aquí estamos para disfrutar de la bici ¿no?!!

Te vas haciendo poco a poco a ella…y cada vez pedalea mejor…y cada vez baja mejor…estoy muy cómodo siempre…se puede resumir así.

EL RETO DE LA POLIVALENCIA

A raíz de lo contento que estoy con la polivalencia de la bici, y de los intercambios de impresiones que tuvimos con los compañeros que asistieron a nuestras jornadas de Test ORBEA-CSR, de que si esta era más polivalente o no que las Orbea Alma…para hacer mountain-bike…del que tiene de todo, subidas, bajadas, algo de pistas de enlace…

Surge el siguiente reto: darle de todo en los próximos 20 días!!!!!!

-         24 de mayo, prueba de enduro-DH-Avalanche: “RedBull Holly Bike”…esta bici tiene papeletas para ser la “Holly bike”!!!jajaja!

-         1 de junio, prueba de DH: DHU Alburquerque…a tope a por las bajadas!

-         8 de junio, prueba de XC: Open Extremadura Logrosán…a dar los pedales que se puedan…que no estoy muy allá de forma!!

Ya os cuento qué sale del experimento!!!!!!!!!!!!!

Texto y fotos: Manuel Plaza

JORNADA DE TEST CSR A DOS RUEDAS - ORBEA

Hace un par de semanas hemos celebrado una jornada de test en colaboración con Orbea y Cycle Difusion. Os contamos cómo fue.

Orbea nos ofreció la posibilidad de traer varias unidades de su modelo Alma M20, algunas de ellas de 29'' y otras de 27,5''. Nos pareció una ocasión perfecta para que la gente pudiese comparar los dos tamaños de rueda en dos bicis idénticas. Además también ofrecía la posibilidad de probar una bicicleta de gama alta.

Pues bien, el día antes del test, nos llegan las bicis; al final 10 M20 en 29 y 5 M20 en 27,5. Las montamos, las lavamos, las repasamos y salimos a probar los circuitos que teníamos preparados con dos 29. Al final elegimos uno con unos 14km, con zonas llanas, subidas, alguna zona técnica, un poco de todo.

A media tarde está todo listo:

Por fin llega el sábado. Antes de las nueve empiezan a llegar los primeros. Hay que organizar a los riders, repartir las bicis según talla y tamaño de ruedas y por último ajustar altura de sillín:

Todo listo para que salga la primera tanda:

Alguno que otro también probó nuestra Rallon de test...

Conseguimos hacer cuatro tandas a lo largo de la mañana, de manera que la mayoría tuvieron oportunidad de hacer dos, una con la de 29 y otra con la de 27,5. Objetivo conseguido.

CONCLUSIONES

Además de cambiar impresiones in situ, decidimos enviar una encuesta a todos los participantes. Esto ha sido lo que hemos sacado en claro:

- Hemos podido comprobar que el tamaño de rueda está muy vinculado a la talla del rider. La mayoría de los probadores de baja estatura se encontraron más a gusto con la 27,5.

- Otro condicionante grande a la hora de elegir ha sido el uso que cada probador hace de la bici habitualmente. La gente que suele competir en XC se bajaba más contenta de la 29 por su facilidad de mantener la velocidad. Incluso algún rider de estatura pequeña prefirió por esto la 29 a la 27,5. Los que le dan un uso más recreacional han valorado más la agilidad de la rueda de 27,5.

- En el recorrido había un par de zonas con grava. Todos coincidieron en que la 29 las pasaba mejor.

- La opinión generalizada ha sido que la 27,5 está más cerca de una 26 que de una 29. Para algunos ha sido un punto a favor, pues se mantiene la agilidad y el nervio de la 26 sin trabarse tanto en zonas pedregosas y rodando algo mejor. Para otros, en contra, pues no les ha parecido que se gane mucho respecto a la 26 y prefieren irse directamente a 29.

- Respecto a la bici, todo han sido opiniones positivas, en cuanto al cuadro, geometría e incluso montaje.

NUESTRAS CONCLUSIONES

Ante todo, estamos muy contentos de que todo saliese bien y la gente disfrutase tanto. Sentimos que todo el esfuerzo que realizamos ha merecido la pena.

En cuanto a la cuestión del tamaño de rueda, creemos que las 27,5 acabaran imponiéndose en la mayoría de las disciplinas, tal es su versatilidad. Nosotros que lo que hacemos es enduro, encontramos en la 27,5 el compromiso ideal. Nos atreveríamos a recomendarlas para todo excepto para aquellos riders que usen tallas L o XL y compitan en XC, a los que les recomendaríamos la 29.

Nos gustaría agradacer la colaboración de Cycle Difusion, así como la de la gente de Herbalife, que montó un stand con muestras de sus productos. Y por supuesto, la ayuda de todos los amigos que nos echaron una mano.

Os esperamos en la siguiente!

Fotos: Diego López y Jose Quesada

Texto: Diego López

CSR EN LA 1ª DEL OPEN DE ESPAÑA DE ENDURO MTB. BIG RIDE OJÉN

Buenas tardes a todos, os cuento algo de la carrera en un huequillo que tengo...

Hace unos días he estado en Ojén (Málaga), y como casi siempre, a prisa y corriendo…sábado y domingo a tope: salida de Trujillo a las 8,00 del sábado y llegada otra vez a casa el domingo a las 21,00. Entre medias, 1000km de furgoneta, 75km en bici y casi 4000m de desnivel positivo...todavía me dura la resaca!!!

- AMBIENTE: muuuchos riders, unos 350. Nivelazo con muchos “PRO” (solo hace falta mirar la lista de inscritos, empezando por el campeón del mundo). Muuchas marcas involucradas, esto tiene tirón. Autoridades y colaboradores involucradas…AMBIENTAZO!!

- LA CARRERA: genial, BIG RIDE es sinónimo de cosas bien hechas, vas a lo que vas, a olvidarte de todo y centrarte solo en darlo todo y disfrutar de carreras con todo atado y bien organizado, totalmente recomendable. Recorrido con  más de 1900m de subida, con una primera ascensión de 600m larga y dura, pero con tiempos quizá demasiado holgados). 5 tramos cronometrados, largos, rápidos, con zonas técnicas pero asequibles para todos, muy acertado. El terreno perfecto gracias a las lluvias del día anterior.

Foto: 203mm

- LA BICI: encantadíiiiiisimo…la prueba de fuego de la Rallon X-team…expectativas superadas con creces. Hecha a la medida del enduro actual, apta para subidas exigentes (he roto la palanca del propedal con la rodilla hace una semana, e hice la carrera completa “en abierto”, y genial la eficiencia de pedaleo), pero capaz de volar con seguridad con un pico de 70km/h en el t1!!! Ahora mismo tengo un “problema” no sé qué podría hacer para mejorarla…todo funciona!! Y no hace falta repetir que lo del 27,5 no es un cuento, es “la medida”…

- EL “RIDER”: bien y mal. Bien porque a pesar de no tener horas suficientes de bici (ni para el fondo ni para la confianza bajando), haber salido atrás del todo (con lo que conlleva de doblar a participantes), participar cansadillo después de una semana larga en el trabajo y haber hecho el recorrido completo el sábado…he conseguido ser constante en carrera, y un resultado final digno, 37 scratch y 19 categoría Élite. Bien porque la sensaciones con la bici son muy buenas. Y bien porque siento que hay bastante margen de mejora. Y mal porque siempre queremos más, mi objetivo es conseguir resultados “top20”, en línea con los del año pasado. El nivel general ha subido, hay que apretar más!!!!!!!!!

Foto: Tamayofoto

Buen balance global. Totalmente recomendable.

La próxima en Tui (Galicia), el 24 y 25 de mayo!!!

Manuel Plaza

REVIEW ORBEA RALLON X - TEAM (II)

Continuando con el análisis que estamos haciendo de la Orbea Rallon, os dejamos una entrevista que le hemos hecho a Markel Uriarte, miembro del Orbea Enduro Crew, que corroboran las acertadas impresiones de Manuel.

Viendo la microsite de la Rallon se nos ocurrió que estaría bien saber qué piensa de la bici el rider que aparece en muchas de las fotos. Markel, muy amable, ha sacado un ratillo de sus tareas en la universidad para contestarnos algunas preguntas:

CSR: Cuéntanos cómo fue el desarrollo de la bici.

MU: A la hora de desarrollar la que sería la nueva Rallon, anduvimos con dos prototipos: 26” y 27,5”. Después de probar y comparar ambas, claramente se vio que el tamaño de rueda que mejor se adaptaba al enduro actual era la de 27,5”. Con este tamaño ganábamos en tracción y seguridad pero sin penalizar en la manejabilidad.

CSR: En cuanto a la geometría, ¿qué objetivos buscabais?

MU: La geometría de la R4 está muy conseguida. Es mucho más larga entre ejes, muy baja de pedalier y con una dirección más lanzada que la anterior R3. Esto hace que la bici transmita mucha seguridad en las zonas rápidas. Por otro lado, la corta potencia junto con la pequeña longitud de las vainas, hacen que sea muy reactiva por lo que la bici sigue siendo muy manejable.

En cuando a la posición y la eficiencia del pedaleo me ha sorprendido muchísimo. Al subir el punto de giro principal hace que la bici pedalee perfectamente sin que se balancee lo más mínimo. Por otro lado, la longitud del tubo horizontal y el tubo de sillín mucho más vertical de lo habitual hacen que la posición sea óptima en las subidas.

Otro detalle a destacar es la regulación de geometría que ofrece el cuadro cambiando un casquillo en menos de 5 minutos. Esto viene muy bien para adaptar la bici a nuestra forma de conducir y al terreno en el que vamos a rodar.

CSR: ¿Podrías hablarnos acerca de las suspensiones de la Rallon?

MU: La Rallon X-Team viene equipada con suspensión y amortiguador BOS y el funcionamiento de estos es impecable. La horquilla, gracias a su gran sensibilidad, va copiando el terreno sin perder contacto con el suelo en ningún momento, ofreciendo un extra de tracción en la rueda delantera. Pero al mismo tiempo, el hidráulico hace que no se venga abajo en las frenadas o en las zonas inclinadas manteniendo así una geometría adecuada en las bajadas.

El funcionamiento del amortiguador BOS Kirk es muy bueno y está adaptado internamente para la cinemática de la Rallon. La capacidad de absorción es muy buena y las dos suspensiones van muy equilibradas.

Dado la gran capacidad de regulación que ofrecen se pueden regular desde un uso más de diversión hasta para competir en las EWS.

CSR: La primera vez que montaste en la bici, ¿qué sensaciones te transmitió?

MU: La primera sensación cuando me monte en la bici es que había cambiado mucho respecto a la R3 jejej. Nada más dar las primeras pedaladas me di cuenta de lo bien que pedaleaba balanceándose muy poco en la posición libre del amortiguador. Pero lo que más me ha sorprendido es lo bien que baja. Da mucha seguridad en las zonas rápidas pero no ha perdido nada de manejabilidad. Creo que la bici me va a permitir quitar tiempo en las bajadas.

CSR: Bueno y hablando un poco de ti, cuéntanos a qué te dedicas y qué proyectos tienes para este año

MU: Soy ingeniero industrial y ahora mismo estoy cursando un máster. Para Orbea trabajo como piloto.

Este año haré un par de pruebas de la EWS. Tengo mucha ilusión y ganas para debutar en este campeonato para enfrentarme contra los mejores riders y ver cuál es mi nivel. 

También repetiré la EnduroAstur ya que me gustó mucho el formato y la organización de la carrera el año pasado.

Por otro lado, participaré en el Trofeo de los Pirineos que se hace en el Pirineo Francés, junto con algunas carreras de la BigRide y otras carreras como Patones Extrem, Arbizu, etc.

Hasta aquí la segunda parte de este test. Estad atentos, porque seguiremos ampliando la información. 

Queremos agradecer la colaboración de Markel y desearle mucha suerte para la temporada que comienza!

Texto: Diego López
Fotos cedidas por Markel

EQUIPACIONES DEL EQUIPO CSR A DOS RUEDAS!! 2014

A continuación os dejamos el diseño de la que será nuestra equipación para este año. Estará disponible para aquel que la desee, sólo tiene que ponerse en contacto con nosotros.

REVIEW ORBEA RALLON X - TEAM (I)

Buenas!!

Aprovecho mi primera entrada para presentaros mi x-team 2014!! Sin duda se merece una “review” por mi parte!!! 

Además, también tenemos en la tienda una x30 con BOS!!

El centro del seguimiento será la X-team, pero también la X-30 servirá como fuente complementaria de información, a la hora de comparar montajes, por ejemplo. 

La idea es hacer una prueba a largo plazo y a fondo, con entrega de conclusiones a las 5, 20 y 50 horas de uso. Algunas conclusiones ya serán conocidas, pero partiré de lo más sencillo, para que el que no sepa mucho sobre la bici, tenga toda la info. 

En esta primera entrega, daré detalles generales de las bicis, en qué gastar el dinero a la hora de elegir montajes, primeras conclusiones, fotos en parado y en acción, virtudes y problemas a primera vista… 

La de las 20 horas tendrá apuntes más profundos sobre el funcionamiento, pues ya habré hecho alguna ruta larga y quizá alguna carrera. 

Y la de las 50 será la entrega definitiva: conclusiones finales, fiabilidad, mejoras realizadas en la bici, envejecimiento…

Espero que os guste y que os sirva de ayuda a la hora de saber más sobre este bicicletón!!! 

Aprovecho para ofreceros la x-30 (talla M), está en Trujillo (Cáceres) a disposición de aquel que tenga interés en probarla. 

Bueno, vamos al lío! 

Para los que no me conozcáis, creo que es importante “conocer al probador y su perspectiva”: tengo 28 años, mido 171 y peso 66-67 vestido, quiero una bici fiable y polivalente, para hacer de todo (tópico muy exprimido, pero es así), experiencia en el mundillo de las carreras de enduro, con moto y con bici, y un punto de vista que intento que sea lo más objetivo posible…dentro de que creo que estoy un poco sorprendido por las primeras impresiones…

Para no meteros mucho ladrillo, voy a daros ideas de forma esquemática, con una pequeña conclusión final…y si tenéis alguna duda o algo que comentar, participáis sin problema!

LAS CLAVES (basado en primeras impresiones):

- 27,5: el que diga que es lo mismo que una 26”, es porque no ha probado esta medida de rueda. No digo que justifique el cambiar de bici si tienes una 26” nueva, pero tengo bastante claro que lo de que tiene lo bueno de las 26 y las 29, sin compartir los puntos débiles, no es un tópico, es una realidad.

- Geometrías de enduro actual 100%: es una enduro pura, que se amolda perfectamente al concepto moderno, tal y como se entiende a día de hoy.

- Eficiencia de pedaleo: impecable, sin más. Es una bici que pedalea genial para lo bajadora que es…

- Suspensiones: BOS…el que no las haya probado, que lo haga si tiene la posibilidad. Para mi han sido todo un descubrimiento.

- Montaje: de primera línea, permite que todo funcione a la perfección y que el peso se quede en 13,5kg. Ahora lo desglosamos…

EL MONTAJE:

- Cuadro: muy completo, pero de enduro “bajador”, con lo bueno y lo malo. Que nadie pretenda ligereza extrema o sensaciones de all-mountain, es una bici bajadora que sube bien, gracias a la alta eficiencia de pedaleo.

Respecto al color, los acabados mate hacen que sean un poco “sucias”.

Destacar eje pasante en todos los modelos (hay un poco de controversia sobre el eje de 9mm entre los interesados en la bici, pero a pesar de no ser de 12, sigue siendo pasante!! Y funciona a la perfección), rodamientos sellados, tuberías de triple conificado, protectores de goma en los sitios más castigados, cambio de geometría moviendo un simple tornillo, cableado mixto interno-externo (los externos por encima del tubo diagonal, son los que requieren fácil acceso en caso de averías), articulación vaina-tirante concéntrica al eje trasero…un montón de detalles que dejan ver el trabajo de desarrollo que hay detrás…

- Horquilla: tacto nuevo para mí, que estaba muy acostumbrado a mi anterior fox float FIT…es mantequilla. En esta unidad ha dado un pequeño fallo por una tórica defectuosa, pero la garantía ha funcionado a la perfección. Además hay que añadir que el hueco entre el puente y el neumático mavic (de balón generoso), es demasiado justo.

- Kirk: la linealidad del cuadro y las multirregulaciones del amortiguador hacen que la personalización sea extrema, a mi me ha resultado muy fácil dejarlo a mi gusto.

- Ruedas: Crossmax enduro. Las sensaciones iniciales son muy buenas, ruedan bien y transmiten rigidez. El neumático delantero es ideal para bajar fuerte,y el trasero ideal para todo. En las fotos parece que el amarillo de mavic “chirría” con el fluor del cuadro, pero en directo queda bien! Solo falta por constrastar la fiabilidad…

- Frenos: T1gold. Soy fan del tacto Formula, así que solo puedo decir que el tacto seco y potente es el esperado…genial!!

- XX1: sencillez,ligereza, fiabilidad…perfecto. El plato de 28 se queda corto si se está fuerte...con un 32 se hace todo prácticamente, y el rango de desarrollos es más que suficiente. Los dos platos no volverán entre mis piernas para enduro. Lo malo será cuando haya que cambiar el cassete, que vale un ojo de la cara…a ver que tal de durabiliadad…

- Reverb Stealth: fiabilidad, sencillez, “sin cable”, ajuste de velocidad…no hay más que decir.

- Sillín SelleItalia SLR XC flow: pues gama alta, y los componentes gama alta no suelen defraudar.

IDEAS SUELTAS:

- Creo que he dado con una bici que me va a llenar de verdad…

- La espera ha merecido la pena, jajaja! Y los que ya la tienen saben de lo que hablo!

- Repito que es una peazo bici para “hard” enduro que sube muy bien. Y lo repito porque al escuchar que una enduro es un “pepinazo”, tenemos tendencia a querer que sea una dh y una am al mismo tiempo, y eso no existe.

- La talla M es una M grande, ya se ha hablado que puede valer perfectamente para gente de 1,75 a 1,85…o más. A mi me suelen valer todas las S y todas las M, porque estoy entre ambas…pero esta M no me vale…

- Es una bici que quiere un buen montaje, porque si nos quedamos en el básico, nos vamos a más de 15kg…

EN QUÉ GASTAR EL DINERO SI PARTIMOS DEL MODELO BÁSICO:

1. Ruedas: sin duda la mejora más importante. Las 319 son muy muy pesadas (2350-2400), y hacen que la bici sea lenta y vaya “clavada”. Como mínimo CrossOne si andamos cortos de presupuesto, pero lo suyo es Hope Hoops con Arch (si somos finos y finitos) o con Flow (burritos o fuertotes)Buen toque jeje. Las xt opcionales de fábrica nos valdrán perfectamente si le damos un uso Enduro-ligth, siendo una buena opción calidad-precio.

2. Tija Stealth: no entiendo el enduro sin la tija telescópica…

3. Kirk: ya he comentado que el sistema y el amortiguador son uno. Además el fox cae de rendimiento muuucho cuando se calienta, en bajadas largas.

4. Frenos T1: los C1 van bien, pero no dejan de ser unos frenos de Xc.

5. Deville: la diferencia con las fox FIT es grande, pero es que con las fox básicas que traen las Rallon parece ser abismal. Falta exprimir el material todavía…

CONCLUSIONES:

El enduro actual está súper de moda, y esta bici es una lectura fiel de la modalidad…así pasa, que la gente que la prueba queda contenta.

La bici es un poco exigente con el ciclista, pero teniendo un estado de forma aceptable, nos devuelve el esfuerzo con creces, porque va como un tiro. Hay veces que hay que dar más pedales que con otras bicis…pero es porque sin darte cuenta vas más deprisa!!!!

Es pronto para seguir hablando en este apartado, así que ya está, que me pongo y no paro!

Ahora toca seguir dando caña! A las 20 horas nos volveremos a encontrar.

Ya habrá alguna rutita larga de por medio, y quizá alguna carrera (seguramente os escriba de nuevo después de Patones)…

Veremos si las impresiones se mantienen…regulación de suspensiones, cambio de geometría, comparación de neumáticos, mejoras y bricos…

Se escuchan propuestas, ruegos y preguntas!!

Espero que os hayan gustado la reflexión y las fotos!!

Texto: Manuel Plaza

Edición y fotos: Diego López